管理

軌道站點等重點區域須有人工管理

為保障共享自行車停放秩序及調度需求，《規范》還對相關服務內容提出章程，并明確人員配置應滿足要求，囊括：共享自行車運營企業應配置車輛維護人員、維修人員和調度人員。

同時，為了解決大客流地鐵站因為潮汐現象帶來的車輛淤積問題，規范要求交通樞紐、軌道站點、主要商圈等重點區域應采用電子圍欄與人工管理相融合方式。

探訪

50輛共享單車中11輛存在問題

19日，北青報記者在以呼家樓地鐵站為圓心，1000米范圍內的區域中，對50輛共享單車進行了現場設備測驗。檢測流程中，共有11輛共享單車呈現不同程度的問題，無法正常騎行。其中有3輛摩拜單車，8輛ofo“小黃車”。

在東三環輔路路邊停靠的“單車排”中，有不少共享單車狀態無良，單車的設備及在騎行過程中都沒有浮現問題。不過，北青報記者慎重到，其中有兩輛ofo的車座展示了故障，因為控制車座方向、高低的座椅調節器被弄斷，坐上時，車座一直在隨著記者的身體扭動，均無從正常騎行。

在附近的小區里，被檢測的共享單車大部分展現了被任意丟棄、不上鎖的現象。其中，有3輛摩拜單車和6輛“小黃車”的設備映現了問題。北青報記者現場檢測映現，有“小黃車”的閘線曾經斷開，導致剎車失靈，還有的單車車座已被整體撤走，只留下一個“光禿禿”的支撐桿，北青報記者還在現場表現被焚燒的“小黃車”中，有不少都是鏈條掉落，無人修理而導致的無法騎行。

除此之外，在摩拜單車中也遇到了類似的情況。鏈條脫落、車座被銷毀等問題，都曾經成了每天的現象。此外，北青報記者謹慎到，在東三環輔路路邊等其他停放面積較大、人流較密集的停車區域中，共享單車的設備健全程度較高，然則在周邊小區及人流較少的場所，共享單車損害情況較多。

解讀

共享單車為何是三年報廢或將更新？

與普通自行車相比，共享單車的使用頻次明顯更多。此前，ofo、摩拜等共享單車企業透露共享單車的日均使用頻次達到能夠超過10次。

北京市自行車電動車行業協會會長郭金芝認為，由于質量問題，共享單車在使用一定期限后確定需要更新。一定的使用周期也符合車輛零部件的使用限制和滿足國標的規范。三年是經過相關部門評估測算的。

回復

公司眼前斟酌回收協作機制

近日，北京青年報記者得知，北京市城市再生資源服務中心與ofo小黃車實行協議，合伙回收居民閑置的廢舊自行車，并慢慢回收早已無從使用的共享單車。

北京市再生資源服務中心劉泰原主任表示，兩年前中心開始回收廢舊自行車，到現時為止已經回收了一萬多輛左右。ofo小黃車為北京城區市民供應閑置、廢舊自行車兌換渠道，市民廢舊自行車可換取ofo小黃車50元騎行代金券。除了回收居民自行車，協議也涵蓋回收不可騎行的共享單車。

劉泰原介紹，該次回收的自行車不需要探索能否騎行，雖說很破也允許回收，源于安全思量，本次回收的自行車不會當作二手自行車使用。“這些車我們將送到再生工廠，分解出可用于二次使用的金屬、塑料和其他有用的材料。”

劉泰原介紹，通過多次測評了解浮現，自行車回收再利用難度比較大，有的車的殘值不多，但維修成本尤其高。換一個車座至少需要花10元錢。而回收再利用比較符合環保方向，成本也較低。

對于車輛更新問題，摩拜單車相關負責人表示，摩拜單車注重無害化，在材料的設計階段，就推敲到車輛扔棄回收的問題。每一輛摩拜單車都具有4年的免維護期，生命周期長，車輛配件都是可回收材料。

今年5月4日，摩拜單車與我國再生資源開發有限企業（簡稱“中再生”）簽約，實現共享單車“全生命周期管理”。這次互助構建了摩拜單車從生產、使用到回收的全生命周期綠色閉環，在共享單車行業內打造共享單車綠色回收產業鏈，為共享單車的全生命周期管理供給批量化、無害化和資源再生化處理方案。

據介紹，中再生將為摩拜單車供給單車生命周期結束后的回收拆解及環保處置等專業化服務，通過技術和產業的緊密融入，實行對智能共享單車全壽命升級的探究，使共享單車的生命得到“循環”。